对电动和混合动力轿车的需求一向增加，这给制造商带来了压力，要求他们开发更高效、更牢靠的可处理宽输入电压规模并供给共同的输出功率，即便在恶劣的环境中也是如此。

  这款用于牵引逆变器体系的交钥匙辅佐电源解决方案旨在满意电动、混合动力和插电式混合动力电动轿车（EV、HEV 和 PHEV）的严苛电压和牢靠性要求，为大功率牵引逆变器使用供给紧凑、高效和强壮的解决方案。该规划具有 40V 至 1000V 的宽输入规模，供给 +22V 稳压和 -6V 非稳压双输出，总功率输出为45W。该辅佐电源针对根据800V电池的牵引逆变器进行了优化，支撑再生制动的功用安全，并保证在各种作业条件下保持共同的功用。经过使用契合 AECQ-101 规范的 1400V mSiC MOSFET，该解决方案可最大极限地下降开关损耗，一起无需专用栅极驱动器，来提高体系功率和牢靠性。轿车级变压器保证增强阻隔，有源发动电路显着下降待机功耗。

  双输出：+22V 稳压（次级侧）输出和 -6V 非稳压输出，总输出功率为45W

  优化用于牵引逆变器：抱负的800V电池驱动的EV、HEV和PHEV电源体系

  变压器规划契合 AEC-Q200 规范，具有增强阻隔功用，安全性和牢靠性

  具有峰值电流形式操控的断续导通形式 （DCM） 增强了对扰动的呼应时刻和体系稳健性

  使用契合 AEC-Q101 规范的 1400V mSiC™ MOSFET，可最大极限地削减开关损耗，无需专用栅极驱动器，并提高全体功率转化功率。

  支撑 40V 至 1000V 的宽输入规模，使其适用于各种 EV、HEV 和 PHEV 牵引逆变器架构，一起答应扩展到更高的电压和功率水平。

  选用具有增强阻隔和有源发动电路的轿车级变压器，可保证稳健运转，下降待机功率，并提高高压轿车环境中的安全性。

  契合 AEC-Q101 规范的MSC750SMA140SD外表贴装 mSiC MOSFET 供给较为牢靠的开关功用，一起最大极限地削减导通损耗，来提高全体体系功率。TO-263-7L XL 封装具有一个源极感应引线，可下降开关损耗，五个并联源极引线可完成更大的电流和更低的电感。

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